EASA Drone Ontwikkelingen, Status Sept 2016

Discussie in 'Regelgeving, ROC(-light) en verzekeringen' gestart door Jeroen van Craaikamp, 29 sep 2016.

  1. Jeroen van Craaikamp

    Jeroen van Craaikamp Administrator
    Medewerker

    Lid geworden:
    12 sep 2016
    Berichten:
    292
    Leuk Bevonden:
    83
    Ik liep op de website Dronethusiast tegen een aardig (edoch Engels) overzicht aan van wat er op dit moment in Europa op dit moment gebeurd op het gebied van drone wet en regelgeving:

    ==//==

    Drones in Europe are subject to a variety of regulations that are different for each respective country, and as of this summer, here is a brief about where things stood.

    In France, any flight over the city of Paris needs authorization from aviation authorities. In Germany, drones cannot weight more than 25 kg, and in Britain, drones above 20 kg are subject to the same regulations as manned aircraft.

    Under rules that were mandated by Denmark-based EASA, a lower-risk category would cover low-energy aircraft, that included the use of model planes. These type of models need to be flown within the line of sight, away from areas such as airports, and always at an altitude of 150 meters.

    As of a year ago, The commission was expected to present an important draft law for this lowest-risk category, so users would know exactly what they were getting into in Europe.

    What has changed as of September, 2016 in Europe?

    One of the main concerns of the past year was the near-misses that were reported in Europe: seven incidents in less than a year had occurred during which drones had flown too close to planes at various British airports.

    During the first week of September, European aviation associations called for the mandatory registration of all drones during the point of purchase, and during any resale.

    During July 2015, the agency published a technical opinion with 27 very concrete proposals for regulatory framework for all unmanned aircraft, that established three categories with different requirements that were all laid out according to risk.

    “Open Category” risk is one which no authorization is required to operate the unmanned aircraft, as long as forbidden and restricted zones are strictly adhered to.

    “Specific” category was a medium risk in which authorization is required by a national aviation authority, and “certified” risk was when dealing with requirements that were similar to those for manned aviation. These had extreme oversight by the NAA, and required higher criteria for approval.

    In France as in the USA, one general rule is that drones need to stay within their pilot’s line of sight. The pilot can fly it outside of the pilot’s line of sight if a second person keeps it in view, during the time it is outside of the pilot’s view.

    French regulations allow the flight of drones that are able to fly autonomously by closely following atmospheric movements, as long as the craft weighs less when 1 kilogram, and flies for less than 8 minutes.

    On the commercial side of flight in France, operation of a drone for what is deemed “particular activities” requires that the operator make a declaration to the authorities in charge of civil aviation that describes the activity they are using it for. Said declaration must be renewed every two years if the activity is to stay the same, but any changes need to be declared immediately.

    In Germany currently, in order to operate a UAS that weighs more than 5 kilograms, the owner must obtain authorization from the aviation authority of the German state. If the aviation authority concludes that the operation of the UAS does not present a risk to air safety in general or public safety, authorization to fly will be granted.

    Much like the United States, operating above correctional facilities, military complexes, power plants, and power generating facilities is prohibited.

    A drone in Germany must be flown below 100 meters above ground, and it cannot be flown within 1.5 kilometers of an airport, unless a special permit is granted. A drone in Germany also may not fly over public gatherings.

    The maximum weight of an aircraft in Germany should not exceed 5 KG, and the entire weight cannot exceed 25 KG for the UAS.

    As far as operating drones in the United Kingdom, the restrictions are pretty straightforward. Aircraft that weigh 20 kg or less are covered by articles 166 and 167 of the Air Navigation Order.

    This is an order that provides basic safety measures, such as prohibitions on dropping articles from the drone that would endanger property or person. The 400-500 meter altitude that you can operate away from the the pilot is similar to what the restrictions are in the United States.

    In the United Kingdom, drones with cameras attached must not be flown within 150 meters of a very congested area, or within 50 meters of a person, vessel, vehicle, or any other structure that is not under the pilot’s control. Some of the areas in the UK that cannot be flown over are:

    • Prisons and nuclear power stations
    • controlled airspace that should not be flown into without explicit permission from air traffic control, which covers airfields and airports
    • “prohibited areas”, which are zones that operators are highly recommended against flying into for their safety, and the safety of others, such as high-intensity radio transmission areas.
    • “Danger areas” are locations that used for military weapons and pilot training, as well as testing military equipment.

    Also In the United Kingdom, any person that uses a drone for commercial purposes must obtain a license from the Civil Aviation Authority. To obtain this license, the operator must demonstrate that he or she is competent.

    If you are in operation of an aircraft that weighs over 20 kg, you are required to obtain adequate levels of insurance to cover their liability in case of an accident. Any aircraft that is registered in another country is not permitted to fly over the UK for aerial photography purposes or surveys, unless the operators have the permission of the Secretary of State.
     
  2. Eric-Jan

    Eric-Jan Well-Known Member

    Lid geworden:
    11 sep 2016
    Berichten:
    1.033
    Leuk Bevonden:
    358
    Als je je stem wilt laten horen en invloed wilt proberen uit te oefenen op de inhoud van de nieuwe regelgeving zoals Simon Dale hier


    dan kun je een petitie tekenen (en aangeven waarom):
    https://www.easa.europa.eu/: Improve Europe's UAS Prototype Rule

    Volgende week gaat EASA de knoop doorhakken, dus je hebt eigenlijk alleen nog deze week de tijd om te reageren.

    (En met "je" in al het bovenstaande bedoel ik iedereen en niet alleen Jeroen ;) )

    [EDIT]
    De voorgestelde regelgeving
    easa.europa.eu/easa-and-you/civil-drones-rpas

    email adres van EASA, voor als je ze zelf wilt aanschrijven (vóór "mid October")
    mailto:UASPrototypeRule@easa.europa.eu
     
    #2 Eric-Jan, 12 okt 2016
    Laatst bewerkt: 12 okt 2016
  3. Jeroen van Craaikamp

    Jeroen van Craaikamp Administrator
    Medewerker

    Lid geworden:
    12 sep 2016
    Berichten:
    292
    Leuk Bevonden:
    83
    Aan mij zal het niet liggen, ik heb natuurlijk al lang al gereageerd :)
     
  4. Sjakie

    Sjakie Well-Known Member

    Lid geworden:
    11 sep 2016
    Berichten:
    2.234
    Leuk Bevonden:
    679
    Ik heb de petitie ook getekend. Ze hebben nog 713 handtekeningen nodig, ben bang dat ze die niet gaan halen. :(
     
  5. Jeroen van Craaikamp

    Jeroen van Craaikamp Administrator
    Medewerker

    Lid geworden:
    12 sep 2016
    Berichten:
    292
    Leuk Bevonden:
    83
    Na dit weekend is de deadline van de EASA verstreken. Zoals ik al een beetje verwachtte hebben de drone liefhebbers het -tot op heden- niet nodig gevonden om hun drone hobby te beschermen. Er zijn op dit moment helaas nog te weinig reacties binnen gekomen op de diverse internationale petities. Het EASA Prototype wordt dus waarschijnlijk onverkort de basis voor nieuwe Europese Drone Wetgeving.

    EASA zal de wetgevers waarschijnlijk het volgende gaan adviseren voor Class 1&2 drones (zeg maar: alle Yuneec-, GoPro-, Walkera-, Parrot- en DJI drones) tussen 250 gram en 25 kilo:
    • Max. 50 meter hoog,
    • Max 100 meter tussen piloot en drone
    • Tijdens de hele vlucht altijd tenminste 50 meter afstand tussen drone en mensen, bebouwing, wegen, havens, industrie gebieden en man-made objecten
    • Niet in de buurt van vliegvelden, helipads
    • Max. 50 meter afstand tussen drone en andere luchtgebruikers (w.o. andere drones)
    • Zelfbouw drones mogen incl. batterij en camera niet zwaarder zijn dan 250 gram.
    • Zelfbouw drones mogen niet sneller kunnen vliegen dan 15 m/s (54 km/uur)
    Outdoor Drone races worden hiermee binnen de EU onmogelijk behalve als ze elkaar op lage snelheid met 50 meter tussenruimte zouden gaan inhalen. In Qatar en in de Arabische Emiraten zijn nog wel goede mogelijkheden voor Outdoor Drones races. In de EU zal je binnenkort indoors moeten gaan racen met drones.

    Het goede nieuws is dat drones van Class 3 (drones van max 25 kg met o.a. een Identiteits-baken, geofencing, en hardware redundantie) van EASA het volgende mogen:
    • Max. 150 meter hoog,
    • Max Visual Line of Sight (lees: grofweg tot 500 meter) tussen piloot en drone
    • Tijdens de hele vlucht altijd tenminste 20 meter afstand tussen drone en mensen, bebouwing, wegen, havens, industrie gebieden en man-made objecten
    • Max. 50 meter afstand tussen drone en andere luchtgebruikers (w.o. andere drones)
    • Niet in de buurt van vliegvelden, helipads
    • Geen zelfbouw. Geen aanpassingen van Ready to Fly
    Er zijn daarnaast ook nog speciale EASA spelregels voor de zakelijke vluchten met zeer veilige drones; e.e.a. lijkt verdacht veel op de huidige ROC (niet de light) regeling in combinatie met dure/redundante drones (is bedoeld voor de mensen die 10.000-20.000 euro willen besteden aan ROC certificering).

    Het proposal van EASA bevat ook allerlei nieuwe spelregels voor producenten van drones en drone-accessoires. RTF Drones van meer dan 250 gram zonder CE marking en zonder CE klasseficering (lees: de banggood/alibaba drones) mogen vanaf 2018 bijv. niet meer in de EU van EASA. Denk dat potentieel exploderende LipPo batterijen dan ook niet meer mogen.

    Voor degene die er over heen gelezen heeft: er is in het EASA Prototype geen aparte category meer voor drones tussen 250 en 1000 gram (waar de Yuneec Breeze en DJI Mavic in vallen en waarvoor op dit moment ook geen theorie examen voor nodig is i.h.k.v. ROC light). EASA gebruikt alleen 0-250 gram, 250 gram - 25 kilo en boven de 25 kg. Degene die met een MavicPro zakelijk willen blijven vliegen, moeten t.z.t. dus ook theorie examen gaan doen.
     
  6. Eric-Jan

    Eric-Jan Well-Known Member

    Lid geworden:
    11 sep 2016
    Berichten:
    1.033
    Leuk Bevonden:
    358
    Ik denk dat ik maar ga emigreren. In de USA kan het allemaal wèl: gewoon met je PPL en een beetje online studie en examen, commercieel drone vliegen.
    The easiest certificate ever
    Sowieso een veel "vliegvriendelijker" land.
     
  7. Sjakie

    Sjakie Well-Known Member

    Lid geworden:
    11 sep 2016
    Berichten:
    2.234
    Leuk Bevonden:
    679
    En dan is vliegvriendelijkheid niet de enige reden om te emigreren. Maar dan gaan we politiek off-topic.
     

Deel Deze Pagina