ROC-Light Brevet benodigd voor DJI Mavic?

wdejager

Administrator
Forumleiding
Lid geworden
4 jul 2016
Berichten
2.592
Waarderingsscore
883
Punten
113
Leeftijd
43
Locatie
Den Haag
Website
www.dronewatch.nl
Rediwed zei:
Beste Allen,

Naar aanleiding van de onthulling van de DJI Mavic Pro (hoewel ik mijn bedenkingen heb bij de naam ervan) werd bekend dat deze minder dan 1000 gram gaat wegen, waardoor hij onder de categorie "micro-drone" valt. Voor deze categorie zou je geen ROC-Light nodig moeten hebben.

Nu is mijn vraag. Kan ik de Mavic Pro aanschaffen en de beelden die ik ermee maak gebruiken in mijn andere, commerciële, video's zonder een ROC-L te hebben?

Alvast bedankt!

Edit: Via facebook heb ik vernomen dat een theorie-examen niet verplicht is, maar het aanvragen van een ROC-L nog wel. Dit betekend dus een reducering in certificerings kosten van minstens 250 euro. Echter we is voor mij nog onbekend wat verzekeraars verplicht stellen (de praktijk toets moet je iig wel nog halen).
Er is onduidelijkheid of de zogenaamde 'microdrone-regeling' (voor drones onder de 1 kg) inderdaad is ingevoerd. Het verschil zou zijn dat je voor drones onder de 1 kg geen theorie-examen hoeft te doen, maar nog wel een ROC-light moet aanvragen en een verzekering moet afsluiten als je commercieel werk wilt doen.

Alleen lijkt het erop dat in de uiteindelijke wettekst helemaal geen melding meer wordt gemaakt van microdrones (drones < 1 kg), en dat zou betekenen dat je voor het beroepsmatig gebruik van een Mavic dus toch een theorie-examen zou moeten afleggen. Ik hoop hier snel meer over te kunnen zeggen.
 

Rediwed

Rediwed
Lid geworden
14 sep 2016
Berichten
195
Waarderingsscore
22
Punten
18
Locatie
Utrecht
Alleen lijkt het erop dat in de uiteindelijke wettekst helemaal geen melding meer wordt gemaakt van microdrones
Hoewel er dus geen melding gemaakt wordt van microdrones, wordt er wel melding gemaakt van de verplichting een theorie-examen te hebben in de 1 tot 4 kg "range"? Als dat zo is is er dus geen wetgeving voor een theorie-examen/ROC-L onder dat gewicht en zou het in theorie moeten kunnen om een ROC-L te verkrijgen voor die drone.

Als dat zo is zal ik binnenkort IL&T eens testen, kijken of ze een ROC-L uitvaardigen zonder theorie-examen bij een drone onder de kilo.
 

wdejager

Administrator
Forumleiding
Lid geworden
4 jul 2016
Berichten
2.592
Waarderingsscore
883
Punten
113
Leeftijd
43
Locatie
Den Haag
Website
www.dronewatch.nl
  • Leuk
Waarderingen: Rediwed

Jeroen van Craaikamp

Active Member
Lid geworden
12 sep 2016
Berichten
292
Waarderingsscore
83
Punten
28
Leeftijd
54
Locatie
Amstelveen
Na enig rondvragen op Facebook en wat graafwerk op de site van ILT kwam ik de beleidsregel tegen: https://www.ilent.nl/Images/Beleidsregel mini- en microdrones 1-7-2016_tcm334-376583.pdf. Hierin staat dat je voor een drone tot 1 kg geen theorie-examen hoeft te doen. De overige ROC-light vereisten blijven wel van toepassing.
Dit is weer een leuke voor de juristen: In de staatscourant kondigt men een aantal besluiten aan. De gewichtsklasse definitie in Artikel 1 uit de SC komt terug in de Regeling afstand bestuurde luchtvaartuigen. Artikel 2 betreft een soortgelijke klasse definitie als in Artikel 1 maar de klasse uit Artikel 2 is niet door de wetgever in de regeling opgenomen.

Volgens mijn huis advocaat telt het besluit in de Staats Courant mee alsof het een wet zou zijn. Bottom line is artikel 1, onderdeel a, subonderdeel 2° van de regeling modelvliegen dus niet van toepassing zijn voor het vliegen met een drone onder de 1 kilo.

Nu nog iemand vinden die kan uitleggen wat artikel 1, onderdeel a, subonderdeel 2° van de regeling modelvliegen in vredesnaam met het theorie examen te maken heeft :)
 

Jeroen van Craaikamp

Active Member
Lid geworden
12 sep 2016
Berichten
292
Waarderingsscore
83
Punten
28
Leeftijd
54
Locatie
Amstelveen
Ik heb navraag gedaan bij het ministerie en hier het volgende artikel over geschreven: Moet ik een ROC-light theorie-examen doen als ik beroepsmatig wil vliegen met een drone lichter dan 1 kg?. Het zou me echter niets verbazen als dit verhaal nog een staartje krijgt.
De Nano/Micro gewicht categorieën voor drones tot 1 kilo waren initieel bedoeld voor speelgoed drones die geen significante schade aan zouden richten als zij ongepland op een mens/object zouden vallen of er onbedoeld tegen aan zouden vliegen. Over tegen-aan vliegen hoeven we ons steeds minder druk te maken. Zal geen jaren meer duren voordat nieuwe drones volledig rondom potential collissions kunnen detecteren en o.b.v. deze sensors automatisch uitwijken/stoppen.

Probleem blijft dat drones ongepland uit de lucht kunnen/zullen blijven vallen (al dan niet met een helpende poot van een chagrijnige arend...). De MvE van een neerstortende drone wordt bepaald door de combinatie van:
  • het gewicht van de drone (hoe lichter, des te kleiner de impact/schade)
  • de snelheid waarmee de drone neerkomt/botst (een automatische parachute zou wonderen doen)
  • de impact van de rotorbladeren (carbon versus vinyl, rotatiesnelheid * rotorblad gewicht).
In den beginne wogen de bart-smit drones 400-500 gram, vlogen deze niet hoger dan 10 meter (omdat de verbinding dan al vaak verbrak) en gingen ze niet harder dan 20 km/uur. Die tijden zijn echter voorbij. De Yuneec Breeze, de Parrot Bepop en nu ook DJI Mavic vliegen allen veel sneller en hoger en wegen allen minder dan een 1 kilo. Daarnaast hebben we nu ook zelf-bouw racers van minder dan een 1 kilo die zo vaak botsen dat deze ook regelmatig neerstorten a.g.v. een defect.

Bart Houben heeft zojuist uitgezocht dat de valsnelheid vanaf 50 meter hoogte 31 m/s bedraagt terwijl de valsnelheid bij een val vanaf 100 meter 44 m/s bedraagt. Je kan er over debatteren of dat precies klopt (Bart gaat bijvoorbeeld een beetje voorbij aan de vorm van de drone tijdens de val; een parachute zou de snelheid bijvoorbeeld aanzienlijk terug kunnen brengen), hij zit met deze getallen echter wel in de goede richting.

Natuurkunde leert ons dat de kinetische energie een half maal de massa maal de snelheid in het kwadraat is. Qua kinetische energie (lees: MvE) scheelt een val vanaf 50 meter 77% met een val van 100 meter. Dit kan nou net het verschil maken tussen een ongeval met een lichamelijk letsel en een ongeval met een dodelijke afloop. Toen men oorspronkelijk begon over de micro drones na te denken had men waarschijnlijk niet kunnen bedenken dat deze drones nu ook vrolijk op 120 meter in de rondte zouden gaan vliegen. De drone ontwikkeling gaat zo snel dat je de regels volgens mij niet aan mogelijkheden van de apparaten moet koppelen maar aan de kennis van degene die de drones bedienen.

Ik vind dus ook dat er onderscheid in max. hoogte mag komen tussen piloten die aantoonbaar voldoende kennis/ervaring hebben en piloten die dit niet voldoende hebben. Ik zou het nog mooier vinden als mensen met aantoonbare kennis/ervaring ook op meer plekken zouden mogen vliegen als nu, desnoods met een stringentere hoogte beperking in de buurt van mensen/bebouwing etc.

Zie het als bij een scooter: Verschil tussen geel en blauw plaatje. Bij de een moet je brevet halen, moet je een helm op en mag je harder rijden. Bij de ander hoef je geen brevet, mag je niet hard rijden maar hoef je geen helm op.

nb: MvE = Mate van Ellende; uitgedrukt in het aantal verontwaardigde burgers per vierkant kilometer Nederlands aardoppervlak